mar是什么轮胎(这个人是谁)

九号bmar90轮胎尺寸

16英寸。

九号bmax90的轮圈尺寸是16英寸，整体体感尺寸加大30%，驾驶平稳不失。

轮胎是一个非常重要的部件，电动车轮胎一般跑两万里就要更换了，也可以看胎，磨平就换，一般情况为3年左右。

什么是汽车的主动和被动的

就是车辆的主动配置和被动配置。

主动配置，基础的主动技术包括ABS（防抱动系统）、EBD（电子动力分配系统）、EBA（动力辅助系统）、LDWS(车偏离预系统）、胎压监测、倒车影像、自动感应大灯、轮转向技术、车距控系统、自动刹车系统、视系统以及HUD抬头显示这些都属于主动配置，它们都可以在车子没有发生事故时为保驾护航。

汽车上配置的作用

汽车上这些主被动配置，主要目的就是保护车内乘客的。随着汽车技术的不断进步，目前汽车的配置也越来越。主动事故的发生，被动保护事故发生后的车内人员，两者相辅相成，同样都很重要。

不过，不管汽车有高，在开车过程中也得遵守交通规认真驾驶，毕竟驾驶员的操作是这些系统所无替的。

生产日期怎么看

查看汽车的生产日期方及注意事项

1、看发动机仓的铭牌

在发动机仓的里面位置，一般都有铝的汽车铭牌，上面标注了汽车的编号、发动机排量、型号、品牌等，还有重要的具体生产日期。购买新车前别忘了仔细查看一下汽车生产日期。

在看发动机仓的铭牌时要注意，上面所有的信息都是一次打上的，不能再改了，除非是换整个铭牌，如果生产日期出现数字歪斜、模糊不等情况，很可能有人为改的痕迹，这样的汽车不要购买。

2、看门周边的铭牌

除了在发动机仓里有铭牌，在车辆驾驶室或者副驾驶门周边也有铭牌，上面也晰的写着汽车的品牌、型号、生产日期等，看准生产日期后再和发动机仓的铭牌对照一下，看看是否正确无误。

3、看挡风玻璃下面的车架号

一般汽车前挡风玻璃下面都有车架号，车架号的第十位就是汽车的生产日期，每个车辆的车架号码不一样，但是都能找到生产日期。

5、看汽车的说明书

一般汽车说明书上，都明确的写着汽车的生产日期，可以仔细的找一找，找到后再和汽车车身的铭牌对一下，看看是否一致。

这个人是谁

莱科宁[1](Kimi Matias Raikkonen )

名,绰号:iceman（冰人），Raikko，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster

[编辑本段]KIMI资料

姓名：Kimi.Matias.Raikkonen(基米·蒂亚斯·莱科宁)粤澳译音：雷伦、兰高伦

国籍：芬兰 (Finnish)

出生时间：1979年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)，应该叫艾斯堡

常驻地： 瑞士 (Switzerland)

处子秀： 2001年澳大利亚大奖赛

身高：176cm

体重：61.5KG

头发: 金色

眼睛: 蓝色

婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）

纹身：右腕出纹的太阳图案，后改纹成图腾状纹身，左臂内侧有体英文ICEMAN的字样

教育：

:标准芬兰学校系统

喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)

征兵: 芬兰一年役

语言：芬兰语，英语

个人爱好

体育

兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)

摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了

喜欢的Rally车: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm

喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称）

喜欢的足球队: 芬兰足球队

喜欢的F1车: Mika·Hakkinen和 Michael·Schumacher

音乐

喜欢的乐队: U2

喜欢的歌: Eminem

喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC

食物

喜欢的食物: 鸡，意大利面，鹿肉

喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁

喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（加冰的司木露，一种伏特加的品牌）

装：

购物: 其实并不是真的喜欢买衣

适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航的衣）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的

比赛用鞋: 迈凯伦——银黑色; DC 穿全黑 (McLaren)

红色带白色puma标志 (Ferrari)

戒指: 左带一个银色的戒指

平时: 经常穿puma的衣和牛仔裤或者格子短裤，冬天穿板鞋，夏天喜欢人字拖

太阳镜: Tag Heuer 豪雅(Kimi是豪雅眼镜的全球言人，在很大商场的豪雅眼镜专柜都有他的宣传画)

表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在次胜利后)

书包：Puma Ferrari的包，滑雪时是Puma Ferrari的滑雪专用白书包

言产品：豪雅表，JOHNNIE WALKER(尊尼获加)，WEST（威狮香烟），雀巢咖啡，FIAT(菲亚特汽车)

统计数字

世界次数： 1

F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

登上领奖： 2002年澳大利亚大奖赛

分站赛： 2003年来西亚大奖赛

杆位： 2003年欧洲大奖赛

世界总：2007年巴西大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 151

F1大奖赛发车次数： 139

F1大奖赛完赛次数： 100

F1大奖赛登次数： 57

F1大奖赛获取积分次数： 85

F1大奖赛退出次数： 46（包括一次05米其林罢赛）

F1大奖赛分站次数： 18

F1大奖赛杆位次数： 16

F1大奖赛创快圈速次数： 35（05年、08年10次平舒赫记录）

F1大奖赛夺冠次数： 6 （05西班牙巴塞罗那、摩纳哥、土耳其；07澳大利亚、比利时；08西班牙巴塞罗那）

F1大奖赛累计积分：531(现役车中仅次于隆索551分)

比赛数据截止至2008赛季

赛车生涯

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年在卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式，次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰锦标赛方程式第名

1997 洲际芬兰锦标赛，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰，北欧锦标赛，洲际系列赛，超欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超世界锦标赛0，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛

2000 英国雷诺方程式，参加轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车，得9分列车1

2002 加入迈凯轮车队得29分车年度排名第6

2003 成为大舒赫卫冕争夺者，赢得91分仅以2分之差获得车年度亚军

2004 取得1个分站，1站，以45分的成绩取得赛季车第7名

2005 取得7个分站，6站，以112分的成绩取得赛季车第2名

2006 取得3站，以65分的成绩取得赛季车第5名

2007 加入拉利车队

2007 取得6个分站,以110分1分优势取得赛季的总

2008年取得2个分站，2站，以75分的成绩取得赛季车第3名

2009年意大利时间9月30日下午4时许，拉利宣布龙索加盟，芬兰冰

人莱科宁则将在本赛季末提前离开车队。

2009年以48分的成绩取得赛季车第6名。

2009年11月18日其经纪人证实与迈凯轮车队谈判破裂，他将在2010赛季休一年

生平事迹

他是F1赛场上的诸神话之一，他是有着深蓝色眼睛的“冰人”，他是天生的车。他就是基米•莱科宁，一个来自雪国芬兰的天才车。作为舒赫的接班人，莱科宁被当作是“后舒赫”时的领军人物，他表面腼腆沉静，内心则坚定执着，正如在芬兰的冰山般坚韧。现在就让们来回顾下“冰人”莱科宁的成长历程。看看天才是怎样炼成的。

金色童年

莱科宁1979年出生在芬兰拉皮兰塔，父亲是一名路工人，母亲是一位工作人员。从很的时候开始，莱科宁就对机车产生了浓厚的兴趣，他和大两岁的哥哥拉米总是趁大人不注意时偷偷的爬上父亲蒂的工程车，舞足蹈的地大叫，乐此不疲。

8岁时，基米的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆型卡丁车，两个家伙在这里完成了他们的次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲蒂一起上班。蒂负责开重型路机械，每当这时莱科宁和拉米就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的路上帮着父亲努力地工作。童年的这段经历，让莱科宁在今后的赛车生涯中得益非浅。

莱科宁在体育方面天赋，赛车、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高尔夫等等，他几乎热爱每一项体育运动，而在中间，赛车无疑是他的。

1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，成绩的莱科宁兄弟加入芬兰卡丁车少年组的赛事中。1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显来，他在那年的比赛中获得了第9名。次年，莱科宁更是战胜了众年龄比他大的选，夺得了第2名的佳绩。

初现锋芒

1995年莱科宁开始参加方程式A的赛事，并在首站中一举夺魁。一年后，莱科宁将他的扩展到欧洲及世界各地，他先后参加了格林披治欧洲系列赛、世锦赛与北欧锦标赛、方程式A芬兰锦标赛、芬兰卡丁车锦标赛及欧洲卡丁车等众赛事，到1998年时，他几乎囊括了所有这些赛事的。

1999年初，莱科宁表HAYWOOD RACING车队参加了雷诺方程式锦标赛的4场比赛，首先他就取得了第的好成绩，但后3场比赛却由于引擎故障而没能参加。与MANOR MOTOR SPORT签约后，他将雷诺方程式冬季系列赛4场比赛的收入怀中。

2000年可以说是莱科宁的幸运年。在这年，他为MANOR车队夺取了英国雷诺2000锦标赛的。在10个分站的赛事中，年轻的莱科宁取得了7场比赛的胜利，这其中包括7次和6个单圈快记录。同时，他又在欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得2个分站、2次以及2个单圈快的佳绩。

领奖上，莱科宁那双如同冰魄般的幽蓝色的眼睛，令无数车为之倾倒。“芬兰冰人”从此诞生！

趣闻

莱科宁生平得到的辆轮车是父亲利用报废工厂的废物打造而成的，但莱科宁对这辆车并不太满意，因为这辆车是红色的(有趣的是，现在莱科宁在拉利车队)，还自己动把车刷成了黑色。

不管莱科宁的英语水平究竟如何，F1业内对莱科宁的说话水平实在不敢恭维，许车甚至把莱科宁没有语音语调的“莱氏语”比喻为“语”。事实是，莱科宁确实从就不太爱说话，芬兰人直到3岁才开口说话，时候因为话少，莱科宁的父母甚至还带着儿子去看过儿童心理医生。医生的诊断是：“们的儿子智商非常高，他可能因此很时候宁愿闭上嘴巴。”而对于自己的口才，莱科宁是这样说的：“在F1不是为了说话，是为了赛车。”

赢得比赛后，莱科宁没有特别的庆祝动作，他一般都只是象征地向观众挥挥，顶站在赛车上举一下双。站在领奖上的时候，莱科宁总是不太安分，他的常规动作是翻翻帽檐，用一只脚去蹭蹭另一只裤脚，或者对着下的车队工作人员竖竖大拇指。他不会亲吻奖杯，将口香槟留给自己。

西班牙大奖赛上，莱科宁因一次电子系统故障退出了比赛，但他的队萨赢得了胜利。赛后拉利拍摄全家福，独独缺了莱科宁，事后，莱科宁解释，他是回去看冰球比赛了。“退赛后，问过车队，能不能让早点离开，因为想回去看芬兰队在世界冰球锦标赛的决赛，后来车队答应了，这让觉得很高兴。不知这有什么错的。”

莱科宁不喜欢谈论舒赫，更不喜欢别人拿舒赫和他作比较，但在莱科宁踏入F1车坛之前，莱科宁说他欣赏的两个车，一个是哈基宁，一个是舒赫。

莱科宁不喜欢提文包，每站比赛开赛前，他会自己背个书包到场。人不的时候，莱科宁愿意给车签名，但千万不要随便去碰莱科宁的包，否则，他会像受惊的鸟一样推开。

莱科宁偶尔喜欢喝点酒，但他不认为那是什么大不了的事。“也是个普通年轻人，也有的生活，不知这有什么问题。”对于媒体的批评，莱科宁说：“幸好，不太读报纸和杂志。也不在乎他们说什么，的工作不是让每个人都满意，对自己很满意，这就够了。”

[编辑本段]其他人对KIMI的评价

大卫·罗伯森(莱科宁的经纪人)：只要车好 他是的

回想去年此时，每个人都对们说，这(加盟拉利)是个错误的决定，但是们相信的就是让·托德。相信他，知他的工作方式，他是车队中工作努力的人，所以明年如果他们的赛车仍然能够像今年这样，基米将变得。

坦白说，基米比隆索和汉密尔顿一点也不差，这样说不仅是因为是他的经纪人，但确实只有的人才能获得世界。过去，他也可以获胜，但经常退赛，如果今年不是拉利遇到了两次机械故障，在们到巴西之前他就应该夺冠了。

适应新的轮胎，新的车队是一件伟大的工作，基米得很好。现在有一位仍然会成长的的英国车(指汉密尔顿)，但是在看来，他还拿不了。而基米理应成为，因为他是后半赛季中表现的车。摩纳哥站是他本赛季的转折点，虽然他在那里犯了个错误，但他已经适应了轮胎，自从那以后他变得非常自信。从加拿大站开始，一切变得顺利起来。车队就轮胎的问题为基米安排了训练，他们的确是一支伟大的车队！

罗斯·布朗(前拉利车队技术主管)：基米让想起迈克尔

为莱科宁感到非常高兴，因为他在开始适应新车队、新的赛车以及特别是普利司通轮胎的特时遇到了一些麻烦。

但他与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握给留下了深刻的印象，他让想起了迈克尔，因为在这方面，他们的风格很相似。他的赛季后半段的表现是超乎寻常的。

很明显，在2006年冬季进行的种种改变对整个团队的持续发展带来了一些扰，所有人都了的时间才适应新的体，但他们证明了自己超越了司的期望。拉利车队的座右铭是：“Non mollare mai”，其字面意思是：“们放弃”，他们实实在在地证明了这点。车队将在他们所犯的错误中吸取教训，并且会在下赛季变得更加强大。

现在拉利拥有F1的车，他们有能力再打造出一的赛车。

迈凯轮车队CEO

基米能积极地面对一切，给印象深的是：他能迅速从跌倒的地方爬起来，这一点他比强一百倍！

[编辑本段]关于KIMI

如果说拉利是彭湃动力，那莱科宁要那敏捷的阀门；如果说拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要那理智的塞子；如果说拉利是一腔热血，那莱科宁要那冷静的大脑。那就是德国人舒赫成到过的，红色上的一抹冰，致胜宝。

“知世界意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。

双料没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“会改变的生活方式。”加盟拉利的次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“不会去语言学校的，又不是为了这个才加盟拉利。”

莱科宁和舒赫，区别很大。舒赫在拉利的次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确要的事情，要承担的责任，先人后君子。

莱科宁和隆索在格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世认。隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。

如果非要比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在阳光下的隆索喜欢西班牙乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论么射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于心有戚戚焉”的同感。拉利需要的只是莱科宁一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑醒，在狂澜到来时到的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让的迸射，完成目标。

当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的次亮相是在穆杰罗赛试车，他得到的赛车有600匹力，是劲的。“他只开了几圈，就明白得到了什么——一个百年不遇的天才车！”皮特•索伯日后回忆起莱科宁给他的印象，总有一种掘出宝的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。拉利对莱科宁的个了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，拉利需要保持赛车运动本质的东西，也要保持自己鲜明个，那就是速度与。承担F1世界中颠覆者角色的车队们可以机关算尽，唯结果之上。但拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门皇和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是拉利青睐的一号车。因为只有他两重天的格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。

拉利CEO让•托德表示，尽管很难比较莱科宁与隆索的天赋，不过他认为前者的个更加适合拉利。“近5年，基米一直被认为是为出色的车之一。不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的刻起，莱科宁的风格就真的从未因为动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样人。他能剔除关于失败的记忆。就所见过的人来说，很人的空间感出色，但莱科宁对维空间的感知，无疑是出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”

2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，们没有了牵引力控系统，因此在雨战中，赛车将会难于控。”在为拉利带来了之后，莱科宁还需要征拉内罗：在后舒赫时，芬兰人是红色跃的取胜之匙。 “还可以留在拉利两年，如果在此期间还会不断地获得，会留在这里。”

2009年9月30日，拉利宣布将在2010年签约F1世界、现雷诺车隆索。这也就意味着KIMI将于拉利提前一年解约，在2010赛季们将不再见到芬兰冰人驾驶红色的拉利赛车奔驰在赛上。但至于KIMI的下一个东家，目前尚未有定论。

[编辑本段]F1GP成绩

2009

分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分

Abu Dhabi 1 Nov 2009 拉利 10 0 48

Brazilian 18 Oct 2009 拉利 5 6 48

Japan 4 Oct 2009 拉利 4 5 45

Singapore 27 Sep 2009 拉利 13 10 0 40

Italian 13 Sep 2009 拉利 3 3 6 40

Belgian 30 Aug 拉利 6 1 10 34

European 23 Aug 2009 拉利 6 3 6 24

Hungarian 27Jul 2009 拉利 7 2 8 18

Germany 12 Jul 2009 拉利 9 Ret 0 10

British 21 Jun 2009 拉利 9 8 1 10

Turkish 07 Jun 2009 拉利 6 9 0 9

Monaco 24 May 2009 拉利 2 3 6 9

Spanish 10 May 2009 拉利16 Ret 0 3

Bahrain 26 Apr 2009 拉利 10 6 3 3

Chinese 19 Apr 2009 拉利 8 10 0 0

Malaysian 05 Apr 2009 拉利 9 14 0 0

Australian 29 Mar 2009 拉利 9 16 0 0

2008

分站 日期 车 队 发车位置 名次 得分 累计积分

Australian 16 Mar 2008 拉利 16 8 1 1

Malaysian 23 Mar 2008 拉利 2 1 10 11

Bahrain 06 Apr 2008 拉利 4 2 8 19

Spanish 27 Apr 2008 拉利 1 1 10 29

Turkish 11 May 2008 拉利 4 3 6 35

Monaco 25 May 2008 拉利 2 9 0 35

Canadian 08 Jun 2008 拉利 3 Ret 0 35

French 22 Jun 2008 拉利 1 2 8 43

British 06 Jul 2008 拉利 3 4 5 48

German 20 Jul 2008 拉利 6 6 3 51

Hungarian 03 Aug 2008 拉利 6 3 6 57

European 24 Aug 2008 拉利 4 Ret 0 57

Belgian 07 Sep 2008 拉利 4 18 0 57

Italian 14 Sep 2008 拉利 14 9 0 57

Singapore 28 Sep 2008 拉利 3 15 0 57

Japanese 12 Oct 2008 拉利 2 3 6 63

Chinese 19 Oct 2008 拉利 2 3 6 69

Brazilian 02 Nov 2008 拉利 3 3 6 75

2007

分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分

Australian 18 Mar 2007 拉利 1 1 10 10

Malaysian 08 Apr 2007 拉利 3 3 6 16

Bahrain 15 Apr 2007 拉利 3 3 6 22

Spanish 13 May 2007 拉利 3 Ret 0 22

Monaco 27 May 2007 拉利 16 8 1 23

Canadian 10 Jun 2007 拉利 4 5 4 27

United States 17 Jun 2007 拉利 4 4 5 32

French 01 Jul 2007 拉利 3 1 10 42

British 08 Jul 2007 拉利 2 1 10 52

European 22 Jul 2007 拉利 1 Ret 0 52

Hungarian 05 Aug 2007 拉利 3 2 8 60

Turkish 26 Aug 2007 拉利 3 2 8 68

Italian 09 Sep 2007 拉利 5 3 6 74

Belgian 16 Sep 2007 拉利 1 1 10

Japanese 30 Sep 2007 拉利 3 3 6 90

Chinese 07 Oct 2007 拉利 2 1 10 100

Brazilian 21 Oct 2007 拉利 3 1 10 110

2006

分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分

Bahrain 12 Mar 2006 麦克拉伦 22 3 6 6

Malaysian 19 Mar 2006 麦克拉伦 6 Ret 0 6

Australian 02 Apr 2006 麦克拉伦 4 2 8 14

San Marino 23 Apr 2006 麦克拉伦 8 5 4 18

European 07 May 2006 麦克拉伦 5 4 5 23

Spanish 14 May 2006 麦克拉伦 9 5 4 27

Monaco 28 May 2006 麦克拉伦 3 Ret 0 27

British 11 Jun 2006 麦克拉伦 2 3 6 33

Canadian 25 Jun 2006 麦克拉伦 3 3 6 39

United States 02 Jul 2006 麦克拉伦 9 Ret 0 39

French 16 Jul 2006 麦克拉伦 6 5 4 43

German 30 Jul 2006 麦克拉伦 1 3 6 49

Hungarian 06 Aug 2006 麦克拉伦 1 Ret 0 49

Turkish 27 Aug 2006 麦克拉伦 7 Ret 0 49

Italian 10 Sep 2006 麦克拉伦 1 2 8 57

Chinese 01 Oct 2006 麦克拉伦 5 Ret 0 57

Japanese 08 Oct 2006 麦克拉伦 11 5 4 61

Brazilian 22 Oct 2006 麦克拉伦 2 5 4 65

2005

分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分

Australian 06 Mar 2005 麦克拉伦10 8 1 1

Malaysian 20 Mar 2005 麦克拉伦 6 9 0 1

Bahrain 03 Apr 2005 麦克拉伦 9 3 6 7

San Marino 24 Apr 2005 麦克拉伦 1 Ret 0 7

Spanish 08 May 2005 麦克拉伦1 1 10 17

Monaco 22 May 2005 麦克拉伦 1 1 10 27

European 29 May 2005 麦克拉伦 2 11 0 27

Canadian 12 Jun 2005 麦克拉伦 7 1 10 37

United States 19 Jun 2005 麦克拉伦 2 Ret 0 37

French 03 Jul 2005 麦克拉伦 13 2 8 45

British 10 Jul 2005 麦克拉伦 12 3 6 51

German 24 Jul 2005 麦克拉伦 1 Ret 0 51

Hungarian 31 Jul 2005 麦克拉伦 4 1 10 61

Turkish 21 Aug 2005 麦克拉伦 1 1 10 71

Italian 04 Sep 2005 麦克拉伦 11 4 5 76

Belgian 11 Sep 2005 麦克拉伦 2 1 10 86

Brazilian 25 Sep 2005 麦克拉伦 5 2 8 94

Japanese 09 Oct 2005 麦克拉伦 17 1 10 104

Chinese 16 Oct 2005 麦克拉伦 3 2 8 112

2004

分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分

Australian 07 Mar 2004 麦克拉伦 10 Ret 0 0

Malaysian 21 Mar 2004 麦克拉伦 5 Ret 0 0

Bahrain 04 Apr 2004 麦克拉伦 19 Ret 0 0

San Marino 25 Apr 2004 麦克拉伦 20 8 1 1

Spanish 09 May 2004 麦克拉伦 13 11 0 1

Monaco 23 May 2004 麦克拉伦 5 Ret 0 1

European 30 May 2004 麦克拉伦 4 Ret 0 1

Canadian 13 Jun 2004 麦克拉伦 8 5 4 5

United States 20 Jun 2004 麦克拉伦 7 6 3 8

French 04 Jul 2004 麦克拉伦 9 7 2 10

British 11 Jul 2004 麦克拉伦 1 2 8 18

German 25 Jul 2004 麦克拉伦 3 Ret 0 18

Hungarian 15 Aug 2004 麦克拉伦 10 Ret 0 18

Belgian 29 Aug 2004 麦克拉伦 10 1 10 28

Italian 12 Sep 2004 麦克拉伦 7 Ret 0 28

Chinese 26 Sep 2004 麦克拉伦 2 3 6 34

Japanese 10 Oct 2004 麦克拉伦 12 6 3 37

Brazilian 24 Oct 2004 麦克拉伦 3 2 8 45

wrc是什么

简介

WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA汽联大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是酷的赛事之一，但也是有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维检测。

拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通路，包括山区和丘陵的盘山路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车的车技和经验，还要考验员的配合、车辆的能以及维的力量。

WRC的比赛规则详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、率等都有严格的限。

WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车和一名员。车只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

比赛组别

WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4组，分别为：

A组：

A8：2000C.C.以上 改装组

A7：1601-2000C.C. 改装组

A6：1401-1600C.C. 改装组

A5：1400 C.C.以下 改装组

N组:

N4：2000 C.C.以上 原厂组

N3：1601-2000C.C. 原厂组

N2：1401-1600C.C. 原厂组

N1：1400 C.C.以下 原厂组

每一站的比赛每一组少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

锦标赛分组

WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车所得积分可成为车本身及车队年度积分。

其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车造厂身份的厂队才具有参赛，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车，应该都是属于W.R.Car这一组。

F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，K且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组e。

WRC比赛方式

每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及天比赛。每一站赛事被分成段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50里间，SS路段的规划总长度以400里为限，WRC就是以每一位车完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110里为限，不可超过132里。

不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的路，因此速限必须遵守比赛当地的交通规，也就是和一般路用车一样不能超速违规。因此为了让车有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车以当地定速限完成RS路段，并配合力或以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

WRC的积分度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车所得积分可成为车本身及车队年度积分，全年积分的车与车队将获得世界的荣耀

们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车造厂身份的厂队才具有参赛，2004年有5个车厂参与角逐。

目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车中成绩的前八位。

参加WRCar组比赛的都是各家的精英车，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会引擎动力较低，专为年轻车所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Proction World Championship）比赛。

厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。

WRC比赛路面

一般赛段（Road Stage)

RS 路段是一般的路，它连接着两个特殊赛段。因为是一般的路，因此速限必须遵守比赛当地的交通规，也就是和一般路用车一样不能超速违规。因此为了让车有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车以当地定速限完成RS路段，并配合力或以维持交通顺畅。

特殊赛段(Special Stage)

比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，国站是的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站为常见，碎石路面依其特不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、新西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车都是一大考验。

超级特殊赛段(Super Special Stage)

Super Special Stage路段是为了观众及方便电视转播而设的， WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2里，而且大是在工搭建的赛上进行，是整个比赛中短的Super Stage，但对观众的吸引力却是的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。

WRC路书

一个拉力车依靠他的员来得到赛段的信息。为了能在短的时间内有异的表现，车必须遵循员的指示,特别是在间的赛段中。 以下是WRC路书中的词语：

Left或Right 表示左弯或右

One、Two、Three、Four、Five或Six表示弯缓急

One表示急，Six表示缓（数字表示这个弯所允许的档位）

Care 表示谨慎驾驶

Caution表示前方有危险，很容易造成车辆损坏

Hairpin表示非常急的回头弯

Open表示路宽阔

Narrow表示路狭窄

Tightens表示弯越来越急，也可理解为弯半径越来越

Through Gate表示即将通过大门或门洞等狭窄处

Crest表示路面斜坡的顶端

Bump表示路面颠簸

Jump表示路面在前方上，如果速度过快车辆将离地

Bad Camber表示路面中间高、两边低

Cross Road表示十字交叉路口

Junction表示前方有岔路

Over Water表示经过河流或积水路段

Over Jump表示赛车将飞跳并离开路面

Bridge表示赛车将驶上桥梁

Slippery表示湿滑路面

Tarmac表示柏油路面

Gravel表示砂石路面

Snow表示积雪路面

Ice表示结冰路面

Tree表示心路边的树木

Ditch表示水沟或深沟

Cut表示弯内侧没有障碍物并允许赛车狠切过弯

Don‘t Cut表示弯内侧有障碍物并严禁赛车狠切过弯

Middle表示赛车应保持在路面行驶

Inside表示赛车应保持在弯内侧行驶

Outside表示赛车应保持在弯外侧行驶

Into表示“紧接”的意思，即上一弯描述和下一弯描述之间的连接词

示例：

“100, 4 Right“ 表示前方100米有个4档弯。

“70, 2 Left And 6 Right“ 表示70米前方有个很急的左弯，并紧接一个高速右弯。

“30, Turn 3 Left, Care Rocks Outside“ 表示30米外有个3档左弯同时弯外侧有岩石。

“6 Crest“ 表示可以全速通过前方的坡顶，下坡处也没有弯。

以下是索尔博格的路书：

路书一：Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don‘t cut short 6 left minus. （解读：起步，行使30米，保持左线，飞跳，进入4挡短右弯，路变宽加速，行使60米，飞跳，6挡右弯，保持中间线路（勿切内），6挡短左弯，半开油门通过。）

路书二：60, line into 2 right minus over a bump tightens to a hairpin over a ditch. （解读：行使60米，保持左线入2挡右弯，路颠簸，路变窄，至发夹弯，过沟渠。）

路书： Into 6 left long opens over a crest, 30, 6 right into 3 left plus don‘t cut tightens to 1, into a short 1 right plus and short 2 left （解读：入6挡长左弯，飞跳，行使30米，6挡右弯，连3挡左弯，加速，保持中间线路，路变窄，入1挡，入1挡短右弯，加速，连2挡短左弯。）

WRC特殊细节

Shakedown 勘路

在FIA组织的WRC比赛中有一个很重要的环节就是勘路。

勘路是指在正式比赛前，车和员要在比赛开始前的周二或者周进行赛的勘测。

每个车组允许通过同一个赛段两次，以尽量贴近真实比赛的情况进行勘测。遍通过赛段的时候，车需要将路况信息反馈给员，然后员以简短的语言记下这些信息。第二遍通过赛段的时候，员报出路书，车对这些信息再次核对。

勘路车必须是Group N规则的，2涡轮增压引擎，标准的引擎管理系统、变速箱、传统轴和刹车。必须加装防滚架，赛车桶椅，点以上认证带。勘路车辆不允许张贴赞助商的广告。

车通常会有一个维团队协助勘路，以解决在勘路过程中遇到的赛车问题。他们携带常用的维配件，等待在赛段的终点。

The Stages 赛段

与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车优先为厂队参赛车辆，依车积分顺序为顺序，其次为FIA提名车，其他车则依报名顺序。一般为前20部车至少要有2分钟的出发间隔。特别赛段(SS)是拉力赛的比赛路线，车与副驾驶尽全力达成快完成的时间。比赛路线设在私人路或有路，在比赛时会对大众作交通管。典型的拉力赛天内大约有25个特别赛段。各个赛段之间由有路连结，在有路上所有的比赛车辆必须遵守当地的交通规。每个赛段长度不尽相同，从5到60里都有，车辆在每个赛段都会被计时，计算到之一。

The Clock 定时器

忘掉们习惯所谓"个冲线的人得胜"的传统竞速比赛。WRC车辆彼此间并不直接竞争。跟他们竞争的对是时间。每比赛车间隔一至二分钟出发，每车都会计时并输入FIA的计算机。除非有人在路上遇到麻烦如抛锚，否则选很难在比赛路线上看见他们的对。赛事，由使用少时间完成赛事的车辆获得胜利。

The Points 积分

所有16个分站的赛事结果目标在取得两个FIA世界锦标：车及车队。名的车可获得的积分，第二到第八名分别获得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，将车队中2位车的积分相加便等于车队积分。

The Time Controls 时间管控

拉力赛的路线是由严格的时间表所控管。车迟到或早到都会受到时间的处罚。时间以比赛出发所在地点出入口的时钟为准。车每迟到一分钟会被罚10秒，时间加到个人总时间当中。如果车在出发时迟到超过15分钟，或是一个赛段(leg)迟到30分钟，或是整场拉力迟到超过60分钟将有会被取消比赛。

The Service Parks 维区

在完成几个赛段的比赛之后，车辆可以到指定的维区域进行为期20分钟的维，维过程会被严密监控。维区的维人员由车队成员所组成。每一天的比赛结束后，维人员可以有比较长的45分钟维时间，时间到车辆会被管在停车区当中直到隔天早上的比赛开始。如果维超时也会有加时的处罚。

BEHIND THE WHEEL 驾驶接口

Engine and tranission 引擎与变速系统

通常WRC赛车会搭配六前变速箱，通常这个序列式的变速装置会装配在仪表板附近，而不是一般车辆看到的排。车上也有离合器踏板，但除了从起跑线起跑以外，其它的时间不大需要用到。驾驶只要推拉变速拨杆，其它的动作都由计算机控。WRC赛车速度每时超过200km，每之ㄧ秒都关系胜负，因此不能浪费时间在变速上面。WRC赛车的换档时间大约只需50毫秒-这大约比市售车快了10倍。

engines and tyres 引擎与轮胎

WRC赛车的2.0引擎本体跟原来市售车的相同，不同的是它是一部搭配了涡轮增压力猛兽，力可达300hp，同时并搭配轮驱动。为了要迅速停下如此高速度的赛车，需要有加大的碳纤维煞车盘片，大几乎跟一般车的轮圈直径相同。

Tyre choice 轮胎选择

为了提抓地力及，WRC赛车搭配了大的18吋胎，雪地则用15吋胎，而轮胎的更换极为。如果听到车队人员一场拉力赛更换七次的轮胎也不要感到惊讶。在柏油路上，车辆需要的光头跑车胎，雨天就要换成有排水沟纹的雨胎。在碎石路上，轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击。在雪地上，加钉的轮胎则是标准配备。

轮胎厂如Pirelli与Michelin也研发出了防泄气系统，如果轮胎遭异物穿刺，轮胎中的泡沫状物体会自动填满轮胎内部，以防止空气泄漏以及潜在可能造成的危险。

WRC历届年度车

2007 Sastien LOEB (Citroen C4 WRC)

2006 Sastien LOEB (Citroen Xsara WRC)

2005 Sastien LOEB (Citroen Xsara WRC)

2004 Sastien LOEB (Citroen XsaraWRC)

2003 Petter Solberg (Subaru WRX-STI WRC)

2002 Marcus GRONHOLM (Peugeot 206 WRC)

2001 Richard Burns (Subaru WRX-STI WRC)

2000 Marcus GRONHOLM Fin (Peugeot 206 WRC)

1999 Tommi MAKINEN Fin (Toyota Corolla WRC)

1998 Tommi MAKINEN Fin (Mitsubishi Lancer / Caria WRC)

1997 Tommi MAKINEN Fin (Subaru Impreza WRC)

1996 Tommi MAKINEN Fin (Subaru Impreza )

1995 Colin McRAE (Subaru Impreza)

1994 Didier AURIOL FRA (Toyota Celica 4WD)

1993 Juha KANKKUNEN Fin (Toyota Celica 4WD)

1992 Carlos SAINZ Esp (Lancia Delta Int.)

1991 Juha KANKKUNEN Fin (Lancia Delta Int.)

1990 Carlos SAINZ Esp (Lancia Delta Int.)

1989 Massimo BIASION Ita (lancia Delta Int.)

1988 Massimo BIASION Ita (Lancia Delta Int.)

1987 Juha KANKKUNEN Fin (Lancia Delta 4WD)

1986 Juha KANKKUNEN Fin (Peugeot 2O5 Turbo 16)

1985 Timo SALONEN Fin (Peugeot 2O5 Turbo 16)

Stig BLOMQVIST Sue (Audi Quattro)

1983 Hannu MIKKOLA Fin LANCIA (Rally O37)

1982 Walter ROHRL All (Audi Quattro)

1981 Ari VATANEN Fin (Talbot Sunbeam Lotus)

1980 Walter ROHRL All (Fiat 131 Abarth)

1979 Bjorn WALDEGRD Sue (Ford Escort RS)

WRC历届车队

2007 福特(Ford) FOCUS WRC 07

2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06

2005 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

2004 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

2003 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

2002 标致(PEUGEOT) 206 WRC

2001 标致(PEUGEOT) 206 WRC

2000 标致(PEUGEOT) 206 WRC

1999 丰田(TOYOTA) Corolla WRC

1998 菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Caria WRC

1997 斯巴鲁(SUBARU) Impreza WRC

1996 斯巴鲁(SUBARU) Impreza

1995 斯巴鲁(SUBARU) Impreza

1994 丰田(TOYOTA) Celica 4WD

1993 丰田(TOYOTA) Celica 4WD

1992 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1991 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1990 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1989 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1988 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1987 蓝旗亚(Lancia) Delta 4WD

1986 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1985 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

奥迪(AUDI) Quattro

1983 蓝旗亚(Lancia) Rally 037

1982 奥迪(AUDI) Quattro

1981 塔尔波特(TALBOT) Sunbeam Lotus

1980 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

1979 福特(FORD) Escort RS

1978 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

1977 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

1976 蓝旗亚(Lancia) Stratos

1975 蓝旗亚(Lancia) Stratos

1974 蓝旗亚(Lancia) Stratos

1973 尔派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

WRC经典赛

葡萄牙

起点/终点城镇: Santa Maria da Feira

路面 : 碎石

特点 : 滑溜的山路

胜利的车: Markku Alen (胜利5次)

经典的拉力赛事，天气通常都很好，碎石路面造就好的观赏。然而只要一下雨，路面状况变得很差，是极难的赛段。这也是个很有纪念意义的赛事，路面的高坡促使赛车跃起很高很远。葡萄牙的观众的热情和赛段的危险曾导致几个观众丧命。

英国

起点/终点城镇: Cardiff

路面: 碎石

特点: 泥泞、起伏不断的赛段

胜利的车: Hannu Mikkola (胜利4次)

用这拉力赛作为结束赛事是一个传统。这拉力赛在冬天举行，经常是阴天和大雨的天气。

原本设置在Wales和Scotland南部，而2000年在Wales的树林里进行。近年来英国车 Colin McRae 和 Richard Burns在这里赢得过次胜利。

澳大利亚

起点/终点城镇: Perth

路面: 碎石

特点: 树林中狭窄而又高速的赛，碎石路面是很滑的

胜利的车: Juha Kankkunen (胜利4次)

这拉力赛的路面很特别，是很薄的一层碎石，所以附着力很，有经验的车才能在这取得胜利。而赛事组织很好，加上风景美丽让参赛队伍都喜欢这里。

新西兰

起点/终点城镇: Aukland

路面: 碎石

特点: 山区里的高速、平坦赛

胜利的车: Carlos Sainz (胜利4次)

车队一直批评这个拉力赛事，因为很少媒体播放这里的比赛。但车们都很喜欢这里的赛，因为这里的路面维护得非常好，车在这里能把极限发挥出来。

1977年开始成为WRC赛事之一。原本在六、七月举行，是这里的冬天，经常下雨。而2001年推迟到九月，从而天气好些。

意大利

起点/终点城镇: Sanremo

路面: 柏油路

特点: 尔卑斯山的山路

胜利的车: Miki Biasion 和 Didier Auriol (胜利3次)

1973年开始成为WRC赛事之一。Michelle Mouton就是在这里次成为WRC中的车。

这拉力赛原本有碎石和柏油路混合路面，1997年开始成了单一的柏油路拉力赛。和蒙地卡罗拉力相似。举行赛事的时间是十月，天气比蒙地卡罗拉力好，不过经常有下雨和大雾给这拉力赛增加点情趣。

芬兰

路面: 碎石

特点:在树林中的赛，宽而高速，却又有很的跳跃路面

胜利的车: Hannu Mikkola (胜利7次)

这拉力赛有别名“千湖拉力赛”，是速度的拉力赛事，而跳跃很，对地形的熟悉是很重要的，1990年之前赢得这拉力赛的一直都是本土车。Carlos Sainz 和 Didier Auriol这两个外地车分别在1990和1992年赢得。

肯尼亚

起点/终点城镇: Nairobi

路面: 非洲典型路主要是碎石路

特点: 在肯尼亚南方的高原和北方的丘陵地带进行

胜利的车: Shekhar Mehta (胜利5次)

的一个在非洲举行的WRC赛事，有很特殊的意义。在1953年这里开始举办拉力赛时，整个赛事穿越非洲西部的肯尼亚，而现在的赛段改了在Nairobi镇附近进行。赛段海拔从1000米到3000米不等，大的海拔变化使比赛的策略显得很重要。车必须既开得快又兼顾车的耐用。实际上在这里很少车能不出现故障或者爆胎。

平均速度约有100km/h，速度可以达到200km/h以上。近年的赛事在这地区的春天举行，温度对机器也是一个考验。

希腊

路面: 碎石

特点: 主要在山地和丘陵上的山路进行

胜利的车: Carlos Sainz (胜利4次)

上世纪50年初开始举行拉力赛。一直高温的天气加上不时的热浪导致很少赛车的引擎能坚持到。这是困难、考验赛车承受能力的拉力赛事。

根廷

起点/终点城镇: Cordoba

路面: 碎石

特点: 数赛段设置在高海拔的山地和丘陵地带

胜利的车: Miki Biasion 和 Tommi Makinen (胜利3次)

上世纪80年就成为WRC赛事。这是车们喜欢的拉力赛事之一，因为这里有变的赛和优美的风景，另外当地居对比赛队伍热情。

海拔的拉力赛事，要求特别注意引擎的设置。另外要有坚强的车身以承受路面的断续和颠簸。原来是在冬季举行的，1997年开始提早两个月让比赛的天气好一些。

西班牙加泰罗尼亚

起点/终点城镇: Lloret de Mar

路面: 柏油路

特点 :高速宽阔的柏油路，但路面组织经常突变

胜利的车: Antonio Zanini (胜利5次)

国

起点/终点城镇: Ajaccio

路面: 柏油路

特点: Corsica山区上弯曲的赛

胜利的车: Bernard Darniche 和 Didier Auriol (胜利6次)

1956年开始举行赛事，当时在11月进行，是所有人都害怕的拉力赛，因为雨天加上树叶使路面滑。1979年改为五月比赛，天气好得了。2000年开始有改为10月进行。

这拉力赛被成为“10000个弯的拉力赛”，因为赛弯曲而又狭窄。在这拉力赛胜利的经常是国车。

瑞典

起点/终点城镇: Karlstad

路面 : 雪、冰

特点 : 主要是丘陵地区冰冻的森林内的高速赛

胜利的车: Stig Blomqvist (胜利7次)

唯独一个在雪地上进行的拉力赛事，甚至有的赛段设置在冰封的湖面上（要求冰层厚度80厘米）。镶钉的轮胎在这里是必须的。由于气候严寒，只有适应这里气候的瑞典人和芬兰人能在这里夺得。

蒙特卡罗

起点/终点城镇: Monaco

路面 : 燥或者冰封的柏油路

特点 : 山路，附着系数变，要求高技术

胜利的车:Sastien LOEB (胜利5次)

Monte Carlo拉力赛是悠久的也是有声望的拉力赛事之一，1911年就开始举办拉力赛事。

WRC让人疯狂的几个理由

1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众当地集镇、特色建筑，视觉感。

2、与F1昂贵的价不同，WRC不但不用买门，而且可以自己选择赛段并站在赛边上近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它赛车。

3、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯不同车的过弯表现也会截然不同，更具有欣赏。

4、WRC赛车都是量产车改装，对于数作为车主的观众而言，更容易产生鸣，各种具体改装项目对于狂热爱好者而言也有效仿的可能。

5、由于路况的复杂以及赛的漫长，WRC的悬念及意外发生率都远超F1,让人感觉更加和扣人心弦。